пятница, 10 августа 2012 г.

ТУ -154 СИМВОЛ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ.


Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" вывела из эксплуатации один из символов советской авиации, самолет Ту-154. Ранее на аналогичный шаг пошли два других лидера пассажирских перевозок в России - "Сибирь" и "Трансаэро
Очень жаль, на мой взгляд наши самолеты не только самые надежные, а ещё и самые красивые. Предлагаю полюбоваться на этого красавца в деле.



Среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Он стал первым советским самолётом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности. Проектное задание ставило задачу создать самолёт, равный по дальности и надёжности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж лётчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолёт в небо. Серийное производство Ту-154 началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже. Испытания самолёта Ту-154 продолжались около 5 лет.

Перед создателями самолета стояла задача сочетания максимальной экономичности с максимальной безопасностью полета. С точки зрения экономичности наиболее предпочтительной была двухдвигательная схема, а согласно требований, принятой в те годы концепции, считалось, что наиболее безопасной является четырех двигательная, для Ту-154 была выбрана промежуточная трехдвигательная схема: два двигателя по бокам в хвостовой части на пилонах и один - внутри хвостовой части фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле и S-образным каналом.




В ходе проектирования ОКБ делало ставку на широкий диапазон использования самолета. Пассажирский кабина Ту-154 была разделена буфетом-кухней и средним вестибюлем на два салона-передний и задний. В основном варианте компоновки ОКБ предлагало разместить в обоих салонах 158 пассажиров по шесть в ряд с шагом кресел 0,75 м. Блоки кресел устанавливались на рельсах и могли перемещаться по ним с фиксацией через каждые 30 мм, что позволяло менять шаг кресел от 0,75 до 0,81 - 0,9 м, что давало возможность в короткий срок размещать в зависимости от класса 158, 146 и 134 пассажира. В переднем салоне 54 кресла туристского класса можно было заменить на 24 кресла первого класса в виде двухместных блоков вместо трехместных, тогда общее число пассажиров в самолете уменьшалось до 128 человек. На линиях малой протяженности со временем полета не более двух часов должны были размещаться 164 пассажира, за счет уменьшения размеров буфета-кухни и установки дополнительно шести кресел. В холодное время года в задней части пассажирского салона должны были сниматься восемь кресел туристского класса и оборудовался еще один гардероб для 80-82 пальто, дополнительно к небольшим гардеробам расположенным в вестибюлях у каждой из двух входных дверей в самолет. Помимо рассмотренных компоновок были предложены варианты на 110, 122 и салонный вариант с повышенным уровнем комфортабельности и предназначенный для специальных пассажирских перевозок.


Создатели самолета Ту-154 уделили особое внимание комфорту. Изящная отделка пассажирских салонов, продуманная компоновка кресел, автоматическая система регулирования давления воздуха и особый микроклимат удовлетворяли самого взыскательного пассажира.


Первым в Аэрофлоте новый самолёт стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е.Багмут).
2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях.


В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2.

В 80-е годы самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота.Ту-154 выполнял полеты по маршрутам, связывающим практически все крупные города СССР. Самолет в летние периоды стал основным "перевозчиком туристом и отдыхающих в южные города страны. Самолеты Ту-154 совершали полеты в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки, неоднократно представлялись на различных международных выставках и авиационных салонах.






Ближайшим аналогом самолёта является американский "Боинг-727" (первый полёт в феврале 1963 года), но прямого копирования не было. По ряду параметров "Боинг" в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у "Боинга" составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 - 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолёты данного типа.



В отличие от западного аналога Боинг-727, Ту-154 был оптимизирован на полеты на крейсерских высотах 11000-12000 м (для Боинга - 7600-9150), для этого было принято крыло относительно большой площади 180 м2 (для Боинга - 145 м2). Сочетание обоих параметров позволило в результате получить минимальные крейсерские расходы топлива самолета.


Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений (зафиксирован случай посадки с одним работающим двигателем). Ту-154 первым из гражданских получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответсвие нормам по пролётным шумам


Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолёт. Он летал в небе всех континентов, включая Антарктиду (рейс Москва-Мирный).


Многочисленные расчеты и исследования, направленные на модернизацию существующего парка самолетов типа Ту-154 показали полную экономическую нецелесообразность таких шагов. В процессе исследований изучались различные варианты повышения характеристик и показателей самолетов Ту-154. Исследовались многочисленные варианты применения различных более совершенных авиадвигателей, различные варианты их размещения, в том числе модернизированные Ту-154 с 2-мя и даже с 4-мя авиадвигателями. Но проводимые одновременно технико-экономические исследования показывали нецелесообразность проведения исследуемых модернизационных работ. В конце концов, на АНТК им. Туполева пришли к выводу, что самолет Ту-154 практически исчерпал резерв совершенствования (это в меньшей степени относится к бортовому оборудованию) .


В 2009 году "Аэрофлот" вывел из эксплуатации все самолеты Ту-154М. 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс.

Да, кстати, именно ТУ - 154 снимали в первом советском фильме - катастрофе "Экипаж" (реж. Александр Митта)








пятница, 8 июня 2012 г.

ИНТЕРЕСНЫЕ, УДИВИТЕЛЬНЫЕ КРАСИВЫЕ МЕСТА И ЯВЛЕНИЯ НА НАШЕЙ ЗЕМЛЕ=))) Часть 2

Венеция, Италия



Альпы, Швейцария


Швейцария



Stein am Rhein, Швейцария



Wernigerode Германия



Байкал, Россия



Баден-Баден, Германия




Бар на крыше небоскрёба, Бангкок, Тайланд



Киото, Япония




Монако 




Ибица, Испания




Озеро Цяньдяоху, Китай



Столица Гавайских островов - Гонолулу


Маяк на острове Оаху. Гавайские острова.



Гавайи



Little Dix Bay, остров Верджин-Горда


Цюрих, Швейцария.



Фонтан-водоворот Харибда, Сандерленд, Великобритания



Сан-Педро де Атакама, Чили. Автор фото: Юлия Батурик.



Сейшельские острова



Доминикана



Дорога в Хогвардс (Виадук Гленфиннан в Шотландии



Весенние цветы на склоне холма, Хоккайдо, Япония



Эльзас — регион на северо-востоке Франции, граничащий с Германией и Швейцарией. Столицей Эльзаса является Страсбург



Риомаджоре – небольшой, но очень романтичный провинциальный городок в Италии.



Гонконг, Китай



Ayada Maldives – это новый впечатляющий отель на Мальдивах



Морской оазис” – круизный лайнер и самый большой пассажирский корабль в мире, сошел со стапелей в Финляндии .“Оазис” в пять раз больше “Титаника”.




Осака, Япония. Дорога проведенная через офисное здание.



Таллин, Эстония


Замок Мацумото



Сидней, Австралия




Майами, штат Флорида, США


Чикаго, США



Намибия



Флоренция, Италия



Побережье Австралии





"Кривой дом", Сопот, Польша




Рио-де-Жанейро, Бразилия



Шверин, Германия



Франция



Невероятные краски Сардинии.



Отель Atlantis в Дубае.



Водопад Жемчужина, долина Цзючжайгоу, Китай








Ночь опускается на залив Титахи, Новая Зеландия




Гавана, Куба



Рим, Италия




Manarola, Лигурия, Италия


Амальфи, Италия



Гуанчжоу, Китай.



Багамские острова, Теракс и Кайкос



Йокогама, Япония



Портофино, Италия.



"Чертов" мост в парке Вильгельмсхёе, Кассель, Германия.



Вилла в Альпах, Швейцария



Соломоновы острова, государство в юго-западной части Тихого океана



Лодки на озере Блед, Словения.




Мост Нефритового Пояса у западного берега Куньминского озера в Летнем дворце императора Цяньлуна



Отели на Бали, Индонезия.



Гигантский длинноногий кузнечик: Малайзия.
Интересный факт: эти кузнечики считаются самыми большими насекомыми на планете



Иордания



Завораживающий вид на Сиамский залив из отеля Хилтон, Паттайя, Таиланд



Цветные балконы столицы Мальты - Валлетты



Китай




Солт-Лейк-Сити, Юта, США